Nhận định, soi kèo Nakhon Ratchasima vs Sukhothai, 19h00 ngày 21/2: Khách thất thế

Trong đó, Bộ đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt, sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Ông Tùng nêu quan điểm: Đây là quy định mới mang ý nghĩa đi trước, đón đầu trong quá tình chuyển đổi xanh, hướng tới mục tiêu mức phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050 mà Chính phủ đã đề ra.

“Thủ tướng Phạm Minh Chính từng chỉ đạo phải thực hiện đồng loạt nhiều biện pháp nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải tại Việt Nam. Vì thế, trong bối cảnh này, tôi hoàn toàn ủng hộ đề xuất lắp đặt trạm sạc trong bến xe.

Thậm chí, đây là việc làm nên triển khai sớm do các loại phương tiện chạy bằng động cơ điện sẽ không chỉ là xu thế tất yếu ở Việt Nam mà còn là tương lai trên thế giới, việc chuẩn bị các cơ chế, quy định để phát triển trạm sạc là điều cần thiết trong thời điểm này. Tôi cho rằng đề xuất này nếu được thông qua sẽ tác động tích cực đến mục tiêu chuyển đổi xanh trong thời gian tới”,ông Tùng nói.

Ông Tùng cũng khẳng định, với cơ sở hạ tầng hiện tại, ngay khi đề xuất được thông qua, bến xe Giáp Bát sẽ quy hoạch vị trí lắp đặt và triển khai trạm sạc trong phạm vi bến xe.

“Thực tế hiện nay, bến xe Giáp Bát chưa xuất hiện các hình thức vận chuyển bằng xe điện, mới chỉ có đơn vị taxi Xanh SM đang hoạt động tại bến. Nhưng với việc cho phép lắp đặt trạm sạc trong bến xe, tôi cho rằng nhu cầu chuyển đổi xanh trong dịch vụ vận chuyển tại bến xe sẽ được thúc đẩy. Sẽ có thêm nhiều xe điện tìm tới các khu vực bến xe trong tương lai”,Giám đốc bến xe Giáp Bát nhận định.

Một chuyên gia về giao thông cũng cho rằng, có thể coi đề xuất mới là yếu tố hỗ trợ, thúc đẩy việc chuyển đổi phương tiện chạy xăng dầu sang nguyên liệu bằng điện - cơ sở để tiến gần đến mục tiêu Net Zero hơn. Từ trước đến nay, rào cản lớn nhất đối với việc chuyển đổi này chính là hệ thống trạm sạc. Hiện nay, cả nước mới chỉ có VinBus là đơn vị đang vận hành các tuyến xe buýt điện với hệ thống trạm sạc riêng ở Việt Nam.

Như vậy, nếu hệ thống trạm sạc được đưa vào các bến xe sẽ giúp gỡ dần vướng mắc này cho các tài xế, doanh nghiệp và cả người tiêu dùng.

“Việc có hệ thống trạm sạc tại các bến xe sẽ giúp các doanh nghiệp có thể quy hoạch lại mạng lưới xe buýt điện, thiết kế lộ trình di chuyển để phù hợp với các điểm cấp nhiên liệu. Hệ thống trạm sạc công cộng được phủ rộng ở các điểm là điều mà các doanh nghiệp mong muốn khi có ý định chuyển đổi sang dùng phương tiện xe điện, hướng tới chuyển đổi xanh”, chuyên gia nêu quan điểm.

Do đó, vị chuyên gia cho rằng, việc cho phép lắp đặt các trạm sạc tại bến xe là hoàn toàn phù hợp với chiến lược, lộ trình chuyển đổi xanh mà Chính phủ đã đề ra.

“Để phát triển được phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch, phải tạo cảm giác yên tâm về vấn đề cung cấp nhiên liệu. Mà với cơ sở hạ tầng hiện tại của chúng ta, các bến xe là những nơi đang có sẵn và đáp ứng đủ các yêu cầu để phát triển trạm sạc trong tương tai một cách khoa học”, vị chuyên gia nhấn mạnh thêm.

Trong khi đó, đề xuất mới cũng đang nhận được sự đồng tình của phần lớn tài xế.

Là tài xế của hãng xe buýt điện VinBus từ hơn 1 năm nay, anh Nguyễn Văn Tuấn (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, việc lắp đặt trạm sạc tại các bến xe sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho tài xế điều khiển phương tiện xe điện.

“Hiện nay, trạm sạc xe buýt điện đang được lắp đặt tại các điểm đầu bến để tiện lợi cho việc nạp nhiên liệu. Tuy nhiên đó cũng là hạn chế khi các phương tiện xe điện buộc phải trở về điểm đầu bến mới có thể nạp nhiên liệu, gây nguy cơ quá tải, phải chờ đợi mất thời gian. Nếu trạm sạc được lắp đặt tại các bến xe, nơi đảm bảo cơ sở vật chất về chỗ đỗ cũng như diện tích chờ sạc thì sẽ giải quyết được vấn đề thời gian cho tài xế khi không cần phải quay trở về đầu bến để sạc nữa”, anh Tuấn nói.

Đồng tình với quan điểm trên, anh Đỗ Duy Hoàng, lái xe taxi Xanh SM cho biết, anh thường xuyên đỗ xe khu vực bến xe Giáp Bát để chờ nhận khách do gần nơi ở. Nếu có trạm sạc trong bến xe sẽ giúp việc nạp nhiên liệu của anh trở nên thuận tiện hơn thay vì tìm đến các điểm sạc nhỏ lẻ trong thành phố.

“Do số lượng trạm sạc lẻ không quá nhiều, diện tích chờ hạn chế nên chúng tôi thường rất vất vả tìm trạm sạc khi đến giờ cao điểm, nhiều khi phải di chuyển tới 3-4 điểm mới tìm được. Nếu trạm sạc được quy hoạch trong bến xe với lượng lớn hơn, có không gian đỗ chờ sạc, điểm xếp hàng chờ đến lượt thì tôi nghĩ sẽ giải quyết được bài toán quá tải trạm sạc”, anh Hoàng nói.

Mới đây, Bộ GTVT lấy ý kiến góp ý dự thảo sửa đổi Thông tư về ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách.

Theo đó, tại dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách (sửa đổi, bổ sung QCVN 45:2012/BGTVT) đang được Bộ GTVT lấy ý kiến, bên cạnh các hạng mục công trình bắt buộc như khu vực đón trả khách; bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách; bãi đỗ xe dành cho phương tiện khác; phòng chờ cho hành khách...,Bộ GTVT đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Tính đến nay, cả nước có 555 bến xe ô tô khách, trong đó có 390 bến xe từ loại 1 đến loại 4; còn lại 165 bến xe dưới loại 4 được xây dựng, cải tạo, nâng cấp dựa trên các quy định của Quy chuẩn QCVN 45: 2012/BGTVT.

Tháng 12/2021, tại Hội nghị COP26, Việt Nam đã cùng gần 150 quốc gia cam kết đưa mức phát thải ròng về "0" vào năm 2050; ngày 22/7/2022 Thủ tướng chính phủ có Quyết định số 876 phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải; bên cạnh đó, trong thực tế một số hãng xe buýt, taxi...đã bắt đầu sử dụng xe điện trong vận tải hành khách.

"Vì vậy, cần bổ sung quy định về trạm sạc điện trong phạm vi bến xe khách. Bên cạnh đó, đối với lĩnh vực KH&CN có liên quan thì việc sửa đổi quy chuẩn QCVN 45:2012/BGTVT sẽ góp phần hoàn thiện cơ sở pháp lý nhằm hoàn thiện hóa hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong quản lý nhà nước về hoạt động của bến xe khách trên toàn quốc", Cục Đường bộ Việt Nam nhận định.

Mẫu B-SUV Mitsubishi Xforce ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 1/2024 và bắt đầu bán ra vào tháng 3 dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Xe có 4 phiên bản là GLX, Exceed, Premium và Ultimate với giá bán từ 599-705 triệu đồng. Các phiên bản đều sử dụng động cơ 1.5L kết hợp số vô cấp CVT và dẫn động cầu trước.

3. Hyundai Creta: 1.068 chiếc

Hyundai Creta đạt doanh số 1.068 chiếc trong tháng 9, tăng mạnh 74,2% so với tháng trước (613 chiếc) và tăng 8% so với tháng 9/2023. Điều này giúp mẫu B-SUV của Hyundai tăng 1 bậc và vượt qua chính đối thủ Toyota Yaris Cross. Doanh số lũy kế của mẫu B-SUV này từ đầu năm đến nay là 5.181 chiếc, giảm 17,9% so với cùng kỳ năm 2023.

Hyundai Creta ra mắt giữa tháng 3/2022 tại Việt Nam, được Liên doanh Ô tô Hyundai Thành Công lắp ráp trong nước với 4 phiên bản, tất cả sử dụng khối động cơ 1.5L đi kèm hộp số CVT. Giá bán của các phiên bản từ 640-745 triệu đồng.

3. Toyota Yaris Cross: 979 chiếc

So với tháng 8, doanh số Toyota Yaris Cross đã tăng nhẹ 5,6% trong tháng 9 với 979 chiếc bán ra và tụt 1 bậc trong bảng xếp hạng. Cộng dồn trong 9 tháng đầu năm 2024, Toyota Việt Nam đã bán ra tổng cộng 6.898 chiếc Yaris Cross, xếp sau đối thủ Mitsubishi Xforce nhưng vẫn "đầu bảng" trong nhóm xe gầm cao của Toyota.

  
Toyota Yaris Cross là mẫu xe hoàn toàn mới ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối tháng 9/2023. Xe thuộc phân khúc B-SUV, nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia với 2 phiên bản, trong đó có 1 phiên bản sử dụng động cơ xăng 1.5L và 1 phiên bản hybrid duy nhất trong phân khúc. Giá bán của 2 phiên bản lần lượt là 730 và 838 triệu đồng.

4. Toyota Corolla Cross: 801 chiếc

Giữ nguyên vị trí thứ 4, Toyota Corolla Cross có doanh số trong tháng 9 là 801 chiếc, tăng 38,8% so với tháng 8 (577 chiếc) nhưng gấp tới 3,4 lần tháng 9/2023. Lũy kế 9 tháng đầu năm, Corolla Cross bán ra 4.077 chiếc, chỉ bằng xấp xỉ 43% so với cùng kỳ.

Toyota Corolla Cross ra mắt tháng 8/2020 tại Việt Nam và được nâng cấp mới vào đầu tháng 5 vừa qua. Theo đó, Corolla Cross đã cắt phiên bản thấp là bản G và chỉ còn giữ 2 phiên bản là bản V động cơ 1.8L (thuần xăng) và HEV (hybrid). Giá bán của 2 phiên bản này lần lượt là 820 và 905 triệu đồng.

5. KIA Sonet: 742 chiếc

Mẫu xe cỡ A của THACO-KIA bán ra được 742 chiếc trong tháng 9, tăng tới 72,5% so với tháng 8 (430 chiếc), nhưng vẫn giảm 34% so với tháng 9/2023. Tổng cộng 9 tháng đầu năm, đã có 5.083 chiếc Sonet được bán ra thị trường, chỉ bằng gần một nửa so với cùng kỳ năm 2023.

KIA Sonet ra mắt tháng 10/2021 tại Việt Nam và vừa được nâng cấp nhẹ giữa vòng đời vào tháng 6 vừa qua. Sonet 2024 được giới thiệu với 3 phiên bản Deluxe, Luxury và Premium, đều sử dụng động cơ 1.5L hút khí tự nhiên giống đời cũ, đi kèm hộp số vô cấp iVT. Ba phiên bản của Sonet có giá lần lượt là 539-579-624 triệu đồng.

Ngoài danh sách top 5 kể trên, doanh số của một số mẫu xe đa dụng cỡ nhỏ khác trong tháng như sau:

Honda HR-V: 695 chiếc

KIA Seltos:681 chiếc

Hyundai Venue:482 chiếc;

Toyota Raize:312 chiếc;

Mazda CX-3:193 chiếc;...

(*) Danh sách trên được xếp hạng theo doanh số báo cáo của VAMA và Hyundai Thành Công. Những mẫu xe không công bố doanh số cụ thể sẽ không có tên trong bảng xếp hạng này.

Bạn có bình luận thế nào về bảng xếp hạng top xe ở trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 xe bán chạy tháng 9: Mitsubishi Xpander trở lại ngôi vương